Сторонник плановой экономики считает, что мудрое руководство должно вмешиваться в нашу жизнь, постоянно корректируя ее согласно требованиям времени. Апологет свободного рынка говорит, что всем должна заниматься «невидимая рука» Адама Смита. «Невидимой рукой» британский экономист окрестил невидимые простому человеку рыночные силы. Это вступление мне понадобилось для того, чтобы еще раз напомнить читателю об абсурдности плана Мэра Блумберга по созданию в Манхэттене платной зоны. Мэр решил, что платный въезд в Манхэттен заставит часть водителей оставлять машины дома и пользоваться общественным транспортом. А это в свою очередь приведет к тому, что транспортная нагрузка на город снизится.
План мэра был благополучно похоронен нашей легислатурой, но самое замечательное, что и без плана мэра транспортная нагрузка на Манхэттен обещает снизиться. Об этом можно судить по сообщению транспортного управления МТА о том, что оно собирается поставить новый рекорд по пассажироперевозкам. За первые три месяца этого года наша подземка перевезла 390 миллионов пассажиров! Это на пять процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. На пять процентов выросло число пассажиров на пригородных электричках «Метро-Норт» и Лонг-айлендской железной дороги.
Я, конечно, не могу утверждать, но мне сдается, что эти пять процентов пассажиров – именно те, кто стал оставлять свою машину дома под давлением незримых рыночных сил. Что это за силы? Одна проявляет себя, когда вы возвращаетесь из Лонг-Айленда в Бруклин после пяти вечера по Белту. Навстречу вам то еле движется, то замирает поток машин. Это лонгайлендцы возвращаются с работы домой. Когда они сядут за ужин – не знаю. Предполагаю, что на дорогу к семейному столу у них уйдет часа два. А в это время электричка стрелой летит в том самом направлении, в котором они ползут с черепашьей скоростью.
И есть еще один немаловажный фактор. А может быть, даже самый важный – стоимость бензина. Еще до того, как меня попробуют остановить, потребовав плату за въезд в Манхэттен, я трижды подумаю, стоит ли мне заводить мотор своей машины при четырехдолларовой стоимости бензина. И, говорят, это еще не предел! Летом обещают пять баксов за галлон. Одна надежда на то, что стоимость начнет па-дать, как только бензин перестанут покупать. В прошлом году мы это уже наблюдали. Как только автозаправки опустели, цены поползли вниз. Но до этого еще надо дожить!
Та же незримая рука поддержала еще одно благородное начинание. Как вы, наверное, знаете, в Нью-Йорке активно действует некоммерческая организация «Транспортная альтернатива». Она пытается охранять окружающую среду от вредоносного влияния выхлопных газов. Альтернатива, которую предлагают ее активисты, очень простая – пересесть на велосипеды. И вот вам последняя новость – местные веломагазины сообщают о рекордных продажах велосипедов! В чем причина такой популярности этого вида спорта? В той же самой цене на бензин! И тут уже никаких моих предположений и домыслов нет. Я знаю это по собственному опыту. Три раза в неделю я еду в свой спортивный клуб. От дома до клуба 10 минут езды на машине. Последняя заправка этой машины обошлась мне в 55 баков. Не сказать, что меня эта сумма разорила, однако я вдруг проявил совершенно неожиданный интерес к хранившемуся у меня в подвале велосипеду. Я протер его влажной тряпкой от многолетней пыли, закапал в шестеренки масла и накачал шины. Расстояние до клуба я преодолел за 15 минут, но с ветерком, по свежему воздуху, и при этом размял ноги перед тренировкой. Таким образом, я убил одним выстрелом двух зайцев: сэкономил на дорогом бензинчике и принял посильное участие в борьбе за сохранение природы. И все это без вмешательства наших мудрых начальников из горсовета!
07:08 pm
РАСПЕЧАТАТЬ 
