Работающий на Третьей авеню и 31-й улице новобранец финансовой компании Миша Биренбаум не просто недоволен, он возмущен и растерян. «Еще 8 долларов в день? Вы подсчитайте: это почти две тысячи в год. Откуда, черт подери, их взять, если мне еще моргидж платить, семью содержать?». Миша не только новобранец, но и новосел «за речкой», и молодожен. Все разговоры об общественном транспорте он сразу отметает: «Мне нужно ехать не только вдоль, но и поперек Манхэттена, а на чем я могу с Вест-Сайда попасть на Ист-Сайд, на автобусе? Только не говорите, что благодаря уменьшению транспорта в мидтауне автобусы будут шустрыми. Да и за проезд опять-таки платить... Так вот: это congestion-pricing – перегруз».
Возмущение, а отнюдь не благодарность Майклу Блумбергу и горсовету высказывают в связи с предстоящими поборами большинство горожан. Особенно – русскоязычные.
Валерий Воропаев, поселившийся в Вильямсбурге, говорит, что вообще не понимает, о каком-таком уменьшении смога идет речь, если теперь все едущие в Манхэттен будут оставлять машины на улицах и его района, и других, окружающих остров: «Те же выбросы, только достанутся не манхэттенским детишкам, а нашим, бруклинским, квинсовским. Экологическое неравенство получается, не только социальное».
Лимузинщик Давид Воловик, живущий в Пенсильвании, за Паттерсоном (ближе с его заработками не получилось), говорит о том, что если блумберговский план предусматривает некоторую поблажку ньюджерсийцам, то жителям Пенсильвании придется платить по полной: «Ежедневно каждый из нас – я, жена и сын-студент – ездим в Манхэттен. Мало того что бензин дорогой... Я и так уже пожалел, что переселился сюда, а этот план – последняя капля... Кстати, не знаю, как теперь обернется с моей работой, ведь нам, лимузинщикам, все время приходится въезжать в Манхэттен и выезжать».
«Придется, как я понимаю, туго, — заочно отвечает владелец лимузинной компании PrimeTime Transportation Борис Кандов. – Еще нет подзаконных актов, но, как я могу понять, власти, возможно, учтут интересы таксистов, но не наши. Лимузины – это, как вы знаете, множество частных бизнесов, объединенных в большие. И главная работа лимузинщиков связана с зоной ниже 60-й улицы Манхэттена; привозя и увозя клиентов, они въезжают туда и выезжают. Каждый раз по $8? Это серьезный удар! Если наши интересы не учтут, мы вынуждены будем повысить расценки на сумму толла. Но тогда получат преимущество «желтые» такси, и наш бизнес, в котором трудятся тысячи русскоязычных людей, пойдет на спад. Пока не поздно, владельцы лимузинных компаний и кар-сервисов, водители должны предпринять общую акцию, прийти к договоренности с властями об исключении для категории машин с номерами TLC. Я призываю всех коллег к немедленным переговорам».
План вызвал резко отрицательную реакцию властей Нью-Джерси. Ультиматумом считает губернатор штата Джон Карзайн положение плана о том, что либо Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси выплачивает из своих доходов Транспортному управлению города миллиард долларов ежегодно, либо нью-джерсийские водители, въезжающие в Манхэттен, должны будут платить на въезде в штат Нью-Йорк больше на $3 в часы пик и на $4 в остальное время. «Это несправедливо по отношению к нашим водителям. И я намерен предпринять юри-дическую акцию, чтобы защитить ньюджерсийцев, приезжающих на работу в Манхэттен», — заявил губернатор. Иными словами, своей правды он будет добиваться через суд.
Выступили против намерения взимать с Управления портов миллиард долларов его руководители. «Наши деньги мы планируем расходовать на проекты, нацеленные на улучшение транспортной обстановки в обоих штатах. Как распоряжаться нашими ресурсами, решает совет директоров управления, консультируясь с губернаторами Нью-Йорка и Нью-Джерси», — заявляет его представитель Стивен Сигмунд. То есть прописанная в плане принудиловка, говоря дипломатическим языком, отвергается.
На нью-джерсийские претензии было поручено ответить пресс-секретарю Майкла Блумберга Джону Галлахеру, который сказал: «Я не понимаю, почему губернатор Нью-Джерси считает нормальным недавнее повышение платы за проезд нью-йоркских машин по хайвеям своего штата, дабы сбалансировать свой бюджет, а Нью-Йорк не может увеличить финансовые поступления, целевое назначение которых — улуч-шение общественного транспорта для коммютеров из всего региона. Это выглядит как двойной стандарт».
В общем, получается разговор слепого с глухим. И похоже, Джон Карзайн выполнит свою угрозу.
А это означает, что попадет под сомнение федеральный бонус в сумме 354 миллиона долларов, который выделяется на конкурсной основе городам, выдвинувшим наилучший план решения транспортной проблемы и охраны окружающей среды. Война между штатами покажет, что план недоработан.
Нью-Йорк вообще может претендовать на названную сумму только в случае, если план Майкла Блумберга получит полное одобрение за-конодателей в штате до понедельника, 7 апреля. Потому так торопились городские законодатели, потому идет давление на штатную легислатуру, чтобы побыстрее дали добро. Но вот дадут ли? Как мы уже писали, среди членов ассамблеи немалая оппозиция плану, включая спикера Шелдона Силвера. Предполагается, что последнего смогут настроить положительно «в три струны» губернатор Патерсон, спикер сената Бруно и сам Блумберг. Но есть множество совершенно независимых депутатов – как, например, представляющий Вестчестер (отсюда в Манхэттен ежедневно приезжают тысячи работников финансового сектора) Ричард Бродски. Он полагает, что ассамблея провалит план соотношением голосов 2 к 1.
Блумберг, которого спросили о данной перспективе, ответил: «Думаю, мы получим благоприятное голосование. Я не вижу, как такой план может не пройти. Я всегда оптимист».
Хорошо, когда мэр оптимист. Важно, чтобы действия мэра не вызывали пессимизм у его избирателей.
01:51 pm
РАСПЕЧАТАТЬ 
