Пассажиров авиалиний, чьи планы уже и так были нарушены в результате отмены сотен авиарейсов в крупнейших аэропортах страны, в ближайшие недели и даже месяцы не ожидает ничего хорошего: Фе-деральное авиационное управление (ФАУ) и администрация авиалиний намерены продолжать экстренные внеплановые инспекции пассажирских лайнеров.
В последние несколько дней не поднялись в воздух сотни самолетов авиакомпаний American, Alasca, Delta и Southwest. Это стало следствием решения ФАУ провести массовую инспекцию авиалиний с целью выявить, в какой мере они выполнили предыдущие директивы управления, касающиеся проверки надежности базовых узлов самолетов, электропроводки, электроники и других компонентов. По заявлению представительницы ФАУ Лоры Браун, новая волна инспекций, начавшаяся 30 марта, будет продолжаться до 30 июня, и дополнительные «при-земления» самолетов отнюдь не исключены. Такое заявление вряд ли сможет утешить пассажиров, которые уже сейчас испытывают боль-шие трудности при попытках поменять билеты на рейсы других авиакомпаний, так места на наиболее популярные маршруты обычно распроданы.
В понедельник инспекторы ФАУ обнаружили новые неполадки на 9 самолетах MD-80 авиакомпании American Airlines, после чего было реше-но временно вывести из эксплуатации 300 лайнеров этой модели. В результате в среду были отменены более 1000 рейсов – в дополнение к 430 рейсам, отмененным во вторник. В четверг к ним прибавились еще 900 рейсов. На всех самолетах компании проводится проверка и ремонт неисправной электропроводки. По словам вице-президента American Дэниела Гэртона, отмены рейсов будут продолжаться до пятницы.
Нынешние беспрецедентные акции ФАУ и авиакомпаний в определенной степени стали ответом на ужесточение Конгрессом надзора за работой пассажирских авиалиний. Особую активность в этом направлении проявляет председатель транспортного комитета Палаты пред-ставителей Джеймс Оберстар. В среду он заявил, что его критика работы ФАУ является попыткой «вернуть управление на правильный курс, заставить стать золотым стандартом в сфере надзора за авиационной безопасностью и эксплуатацией самолетов, восстановить среди персонала ФАУ установку на обеспечение безопасности полетов и перестать “баловать” авиационную индустрию».
Руководители ФАУ и администраторы авиакомпаний неоднократно указывали на то, что после аварии лайнера компании American в ноябре 2001 года в небе над Квинсом других катастроф с самолетами в США не происходило, что доказывает высокий уровень безопасности полетов. Такие настроения весьма опасны, утверждает Оберстар: «Прошло время, и многие стали говорить: о, у нас не было аварий, так что мы можем быть любезными с авиакомпаниями, играть с ними в ладушки. Как только наступает самоуспокоенность, вы теряете бдительность и ощущение опасности».
В четверг проблемы безопасности полетов обсуждались в сенатском авиационном подкомитете – ровно через неделю после того, как их коллеги в Палате представителей вызвали на ковер руководителей авиакомпании Southwest и потребовали от них объяснить, почему авиа-компания не прекратила эксплуатацию 40 своих самолетов, которые не прошли инспекцию ФАУ. Управление рекомендовало Конгрессу ош-трафовать Southwest на 10,4 млн долларов.
Специалисты считают, что перспектива крупных штрафов и риск потерять доверие летающей публики являются основными мотивами ны-нешних массовых отмен рейсов. «Неадекватность их реакции просто поразительна», — заявил высокопоставленный администратор одной из крупных авиакомпаний на условиях анонимности.
На слушаниях, проходивших на прошлой неделе в возглавляемом Оберстаром комитете, несколько бывших инспекторов ФАУ заявили, что им было сказано «не замечать» обнаруженные в самолетах Southwest неполадки. После слушаний Оберстар направил трем высокопоставленным руководителям ФАУ письмо, в котором обвинил их в попытках ввести в заблуждение членов комитета относительно наличия проблем во взаимоотношениях их ведомства с авиакомпаниями.
Пассажиров же тем временем раздирают два конфликтных между собой желания: с одной стороны, все хотят иметь максимально безопасную систему пассажирских авиаперевозок, а с другой — чтобы их доставляли к месту назначения вовремя.
Наиболее тяжелое положение сложилось в таких крупнейших аэропортах, как Даллас – Форт-Уорт, О’Хара и Лагуардиа. Йори Кох поведала журналисту «Нью-Йорк таймс», что приехала в аэропорт Лагуардиа в среду и узнала, что ее рейс авиакомпании American из Нью-Йорка в Чикаго отменен, а это означает, что она не сможет попасть на ознакомительное мероприятие для абитуриентов в Северо-Западном университете. «Все мои планы на эту неделю рухнули», — сетует она. Служащая компания посоветовала Йори вернуться к регистрационной стойке в четверг в 6 утра, чтобы записаться в список пассажиров, желающих улететь в 12.40 дня. «Молю бога, чтобы в самолете нашлось место», — заключает Кох.
Эвелин Аллен, водитель школьного автобуса из Дурэма (Северная Каролина), застряла во вторник в аэропорту Даллас – Форт-Уорт на пути домой из города Лэйк-Чарльз (Луизиана), где она гостила у родственников. Ее рейс в аэропорт Роли-Дурэм отменили. Компания American оплатила ей гостиницу, но она не могла получить сданный ранее багаж, и пока никаких рейсов в направлении Роли-Дурэм не намечалось. «Может, до уикэнда я как-то доберусь до дома», — надеется Ален.
Ник Лэйси, бывший начальник отдела полетных стандартов при ФАУ, а ныне работник авиационной консультационной фирмы, говорит, что его не удивило вмешательство Конгресса в процесс надзора за работой авиалиний. Нынешняя ситуация напоминает ему ту, что возникла в 1999–2000 гг., когда из-за роста жалоб пассажиров на работу авиакомпаний некоторые конгрессмены стали требовать принятия специального Билля о правах пассажиров. «История повторяется», — замечает он.
Яков ГРИН
07:04 pm
РАСПЕЧАТАТЬ 
