Базовый принцип рыночной экономики «выживает сильнейший» может быть нарушен, если законодатели примут решение подкормить крупнейшие американские автомобильные компании денежными вливаниями на общую сумму 25 млрд долларов. Главы детройтских автогигантов «Дженерал моторс», «Форд моторс» и «Крайслер» предстали пред очи членов Конгресса, чтобы объ-яснить плачевное положение возглавляемых ими компаний и, соответственно, необходимость получения экстренной помощи от правительства. Многие законодатели и политики настроены скептически, полагая, что деньги будут потрачены впустую, поскольку крах этих трех компаний неизбежен в силу их неэффективности перед лицом жесткой конкуренции с японскими и европейскими автопроизводителями.
Боссы детройтских автогигантов стращают катастрофическими последствиями их возможного банкротства – всплеском безработицы среди «голубых воротничков», загниванием городской инфраструктуры Детройта и других крупных промышленных центров, ростом психологических проблем в рабочей среде.
«Речь идет не только о Детройте, – заявил в финансовом комитете Палаты представителей Рик Вагонер, глава “Дженерал моторс”. – Мы говорим о спасении американской экономики от катастрофы, коллапса».
Собственно, логика в требованиях детройтской тройки прослеживается. Если перед лицом глобального кризиса федеральные власти помогли удержать от краха страховую компанию AIG Inc. инвестиционный банк Bear Stearns и моргиджные квазигосударственные структуры Fannie Mae и Freddie Mac, то чем они хуже? «Дженерал моторс» просит 10-12 млрд долларов, «Форд» согласен на 8 млрд долларов, а «Крайслер» готов удовлетвориться 7 млрд долларов.
Обсуждение в стенах Конгресса оказалось жарким. Законодатели «поджаривали» автобоссов колючими вопросами и жесткой риторикой, так что г-ну Вагонеру и его коллегам, главе «Крайслера» Роберту Нарделли и «Форд моторс» Алану Мулалли, пришлось нелегко. В дебатах также приняли участие глава профсоюза работников автомобильной промышленности Рон Геттелфингер, глава Национальной ассоциации автодилеров Аннетт Сикора, президент корпорации Cooper-Standard Automotive Джеймс Макэлиа и два профессора-экономиста – Джеффри Сакс из Колумбийского университета и Мэтью Слотер из Дартмута.
Эксперты обращают внимание на универсальный характер проблем, обрушившихся на автомобилестроение. От кризиса страдают не только американские производители, но и лидеры рынка – японские компании. Так, перед лицом затяжного спада продаж «Тойота» в будущем месяце на два дня остановит производство на всех своих североамериканских заводах, а минувшим летом на три месяца остановила выпуск легких грузовичков, которые стали плохо продаваться. Представительница «Тойоты» сообщила репортерам о снижении в будущем году объемов производства на трех автосборочных заводах компании, расположенных на территории США. Пессимизм «Тойоты», крупнейшей на сегодняшний день автомобилестроительной компании в мире, разделяет и ее конкурент «Ниссан». Исполнительный директор альянса «Ниссан-Рено» Карлос Госн, выступая в Вашингтоне, обрисовал мрачные перспективы на ближайшее будущее. В частности, компания не рассчитывает получить какую-либо прибыль в период с октября по март. Аналогичная ситуация наблюдается в Европе, где автомобильные компании Германии, Англии, Франции, Швеции и Италии просят власти своих стран оказать им неотложную денежную помощь.
Популярную среди оппонентов госпомощи точку зрения озвучил на страницах газеты «Нью-Йорк таймс» бывший губернатор Массачусетса Митт Ромни, пытавшийся в этом году получить президентскую номинацию от Республиканской партии, но проигравший Маккейну.
«Если “Дженерал моторс”, “Форд” и “Крайслер” добьются финансовой помощи, нам придется навсегда распрощаться с амери-канской автомобильной индустрией, – пишет г-н Ромни. – Она не загнется в одночасье, но ее гибель будет неизбежна».
Экс-губернатор настаивает на правильности перспективы банкротства, поскольку нынешняя управленческая и технологическая модель детройтской тройки доказала свою ущербность и архаизм. «Детройту нужен не чек, а структурные перемены, – подчеркивает Ромни. – Американская автопромышленность жизненно важна для страны как работодатель и центр производственной активности. Управляемое банкротство может стать единственным путем для фундаментальной реконструкции индустрии».
Пока неясно, какая точка зрения возобладает. Как один из аргументов в пользу денежного выкупа отрасли прозвучало наме-рение президентов автомобильных гигантов отказаться от зарплат и бонусов, назначив себе символическое вознаграждение один доллар в месяц.
04:51 am
РАСПЕЧАТАТЬ 
