Скоростной дороге Belt Parkway в Бруклине предстоит реконструкция. Точнее – не всей дороге, а ее мостам, «пряжкам» на «Ремне» (так переводится Belt). Они, нанизанные на него в 1939 году, как заявляет городское управление транспорта (DOT), вышли из «моды», то есть перестали отвечать стандартам. Полосы движения на них недостаточно широки, ненадежны разделительные барьеры, нет положенной на случай непредвиденных остановок или экстренного проезда спецмашин обочин, дорожек для движения велосипедов и пешеходов. По заявлению DOT, сооружение новых мостов начнется уже в будущем году.
Мостов, которые намечены к перестройке семь: над Bay Ridge и Nostrand авеню, над Rockaway Parkway, а также Gerritsen Inlet, Paerdegat Basin, Mill Basin и Fresh Creek. И это, как поясняет директор отдела мостов управления Дэвид Дунн, огромная работа, общая стоимость которой может достигнуть миллиарда долларов. Только на первой фазе проекта будет израс-ходовано 330 миллионов долларов. А это всего три моста – над Rockaway Parkway, Paerdegat Basin и Fresh Creek. На следующие две фазы уже имеются проекты, но сметы даже не рассчитывались из-за непрерывно меняющихся цен.
Во вторую фазу, которая стартует в 2010 году, вошли мосты Gerritsen Inlet и Mill Basin; в третью – начало строительства 2011 год – мосты над Bay Ridge и Nostrand авеню.
Согласно проекту, работы не должны влиять на движение по одной из наиболее загруженных магистралей города. В частности, как пообещал, выступая на общественных слушаниях Дэвид Дунн, мосты Fresh Creek, Gerritsen Inlet, а также — над Rockaway Parkway, Bay Ridge и Nostrand авеню будут перестраиваться в режиме «on-line», что означает – будут заменяться участок за участком на закрытых для движения полосах. «Но всегда в «часы пик» в каждую сторону будут открыты три линии, — сказал он, — а закрывать их будут только в менее напряженные часы, по ночам и выходным дням. Направлять трафик по локальным улицам не придется».
Сложнее будет с мостами Paerdegat Basin, Mill Basin. Нынешние их конструкции подлежат полному уничтожению. Но это произойдет, когда рядом построят новые пути. И принципиально иные. Первый мост на 13 опорах как бы раздвоится. Второй перестанет быть разводным, он станет выше – с 35 футов над водой до 60. Этого будет достаточно, чтобы под ним проходили яхты Милл-Бейсина.
Мы, как налогоплательщики, разумеется, можем спросить: неужели перестройка мостов так необходима, что нам нужно вынуть из кармана поистине гигантские деньги? Ведь, к примеру, в Европе есть тысячи построенных десятки и даже сотни лет назад мостов, которые, и не отвечая каким-то стандартам, действуют; лишь бы не угрожали упасть. Мосты на Белте также не угрожают.
Управление транспорта объясняет, что мосты на Belt Parkway попросту пережили свой срок. Транспортный поток, утверждают официальные лица, увеличился кардинально. Когда дорога была построена, по ней ежедневно в обе стороны проезжало 20 тысяч автомобилей. Теперь – 150 тысяч; из-за того, что появился аэропорт Кеннеди, что в 1964 году был возведен мост Веразано, по которому на Белт идут машины из Статен-Айленда и Нью-Джерси, из-за того, что разрослись пригороды Лонг-Айленда. Вот и тяжко приходится мостам.
Это, однако, если что и объясняет, то только неумение бывших отцов города и планировщиков предвидеть не столь далекое, по опять же стандартам сооружения магистральных дорог, будущее. Но если учесть футурологию развития транспорта, непременное, в свете увеличивающегося топливного дефицита, уменьшение и размеров, и веса машин, если допустить, что и их удельное количество на единицу населения тоже вряд ли уже увеличится, нынешний план также близорук.
А, может, все это делается потому, что фирмы дорожных строителей, отхватывавшие в 90-х годах по миллиону долларов за ремонт каждого погонного метра дороги FDR, заскучали?...
03:51 pm
РАСПЕЧАТАТЬ 
