Мэр Майк Блумберг назвал «позорным» решение легислатуры даже не ставить на голосование его план создания в Манхэттене платной зоны для автомобилистов.
«Нужны настоящая отвага и характер лидера, чтобы поддержать новую концепцию и проявить волю для того, чтобы попробовать что-то новое. К сожалению, этих качеств у наших депутатов нет! – заявил с возмущением Блумберг. – Одно это является поводом для того, чтобы устыдиться, но наши политики проявили подлинную трусость, отказавшись даже поставить вопрос на голосование».
В таких случаях американцы говорят: «Whatever!». Что в данном случае можно перевести так: «Говори что хочешь, Миша! Дело сделано. Иди отдыхай».
«Новая концепция» мэра стара, как его левая идеология, – облагай новыми налогами и транжирь полученное. Пропагандируемая им идея взимания платы за въезд в Манхэттен к югу от 60-й стрит – еще один налог. Что для мэра-миллиардера дополнительный расход в восемь долларов? Он денег не считает. Увы, мы считаем. И я вас заверяю, что восемь долларов – только начало. Год-другой, и Транспортное управление заявило бы, что, если плата за въезд не будет поднята, пассажирам общественного транспорта придется платить еще больше за метрокарточки. Назовите мне хоть один случай, когда цены на услуги, оказываемые нашим городом, падали или хотя бы оставались на том же уровне!
За примером я предлагаю обратиться к лондонскому опыту. Там плату за въезд в центр города ввели в 2003 году, и она равнялась пяти фунтам. Сейчас она составляет восемь; при этом границы зоны значительно расширились. Первоначально площадь платной зоны составляла 8 кв. миль, сейчас – 14,7, что позволило значительно увеличить сбор подати с автомобилистов. Но это не удержало мэра Лондона Кена Ливингстона от новой инициативы: с октября текущего года владельцы автомашин, не являющихся «дружественными к природе», будут платить за въезд в зону 25 фунтов, или 50 долларов. Компания Porsche уже вчинила мэру иск.
Чего добился лондонский мэр-коммунист? По оценкам аналитиков Лондонского транспортного ведомства, в период с 2003-го по 2006 год ежедневно в деловой центр города стало въезжать на 70 тысяч машин меньше. Заторы на дорогах снизились, чего, кажется, и добивались власти. Но в 2007 году ситуация изменилась. После капитального ремонта основных городских трасс и создания специальных секторов для автобусов и велосипедистов заторы вернулись.
Битва за снижение напряжения в транспортной сети дало еще один побочный эффект – значительную потерю прибыльности предприятиями, работающими в платной зоне. На предприятиях, относящихся к крупным розничным сетям, прибыль упала на 22%, а на независимых – на 53%.
Не так давно в редакции НРСлова побывал глава администрации Манхэттена Скотт Стрингер, заявивший, что, создав платную зону для автомобилистов, Нью-Йорк получит дополнительно миллиарды долларов. Когда я спросил, не кажется ли ему, что по крайней мере часть транспортных компаний станет направлять в город меньше машин, чтобы сократить растущие расходы, он почти возмутился: «Кто-нибудь перестанет направлять машины в Манхэттен? В эту экономическую Столицу мира?!». К сожалению, у меня тогда не было цифр о «положительном» влиянии платной зоны на лондонскую экономику. Они появились 6 апреля в статье «Британская модель – в большей степени рекламный трюк», опубликованной в Daily News.
Поделюсь своим предположением по поводу только одного «положительного» эффекта от блумберговского нововведения. Представьте себе, что в Манхэттен ежедневно станет приезжать на 70 тысяч машин меньше. Представьте себе, что только половина владельцев этих ав-томашин умудрялась найти парковку на улицах и не платила за нее ничего, но 35 тысяч автомобилистов все же оставляли свои машины на платных паркингах. Если они перестанут это делать, прибыль владельцев паркингов упадет. У них будет единственный способ не терять доходы – увеличить цену за паркинг для оставшейся клиентуры. Восьмидолларовая плата за въезд обернется очередным подорожанием жизни во многих сферах, в той или иной степени связанных с транспортом.
Министр транспорта Мэри Питерс заявила, что глубоко разочарована решением нью-йоркской легислатуры и начнет распределять пред-назначавшиеся для Нью-Йорка 350 млн долларов другим районам страны. Бог в помощь!
Мэр Майк и его единомышленники говорили о значимости этой суммы для города, однако спикер нижней палаты легислатуры Шелдон Силвер имеет по этому поводу другое мнение: «МТА не хватает так много, что эта сумма все равно не решит всех его проблем». Действительно, что такое 350 млн долларов в бюджете МТА, составляющем 29,5 млрд долларов? Капля в море.
Наш очень умный и прогрессивный мэр проявляет позорную неспособность понять простую концепцию: ему надо перестать придумывать новые способы обирать налогоплательщиков и начать сокращать расходы в своем бюджете!
02:42 am
РАСПЕЧАТАТЬ 
