Старый район Бруклина, носящий название Фултон-Ферри, является единственным в своем роде в нашем городе по той причине, что здесь вдоль лонг-айлендского берега Ист-ривер до наших дней сохранились коммерческие сооружения позапрошлого века.
В 1642 году предприимчивыми голландцами в этом месте была организована переправа между островом Лонг-Айленд и главным поселением голландской колонии в Северной Америке – городом Новый Амстердам, который после его захвата англичанами в 1664 году был переименован в Нью-Йорк.
На протяжении последующих 175 лет никем и ничем не регулируемая переправа обеспечивала поток сельскохозяйственных продуктов из возникшего на юго-западном побережье Лонг-Айленда поселка под названием Бруклин в город Нью-Йорк, расположенный на южной оконечности острова Манхэттен. Эта переправа сыграла важнейшую историческую роль в ходе Войны за Независимость, когда разбитые англичанами в битве на Лонг-Айленде войска американских повстанцев под командованием Джорджа Вашингтона смогли под покровом ночи переправиться на другой берег Ист-ривер.
Платные переправы через водные преграды существовали с незапамятных времен. Вероятно, одним из самых древних паром-щиков можно считать Харона, который, согласно древнегреческому мифу, перевозил умерших через реку Стикс в царство теней. Древние греки перед захоронением вкладывали в рот умершему монетку, чтобы он мог расплатиться с Хароном.
В Америке на первых порах перевозками с берега на берег занимались индейцы на своих пирогах. Однако когда паромные переправы стали приносить неплохие доходы, они были вытеснены из этого бизнеса. Вместо примитивных лодок появились более надежные средства перевозки в виде больших парусных судов. В 1807 году по реке Гудзон совершил свой первый рейс пароход Роберта Фултона. Под названием «Клермонт» он долгие годы осуществлял грузовые и пассажирские перевозки по реке, но никогда не служил в качестве паромной переправы.
Эту функцию осуществлял другой пароход Фултона. В 1808 году он вместе с Филиппом Ливингстоном, одним из отцов-основателей Соединенных Штатов Америки, подписавшим Декларацию Независимости, организовал Нью-Йоркско–Бруклинскую паромную компанию. Хочу напомнить, что собственно Нью-Йорк, расположенный в Манхэттене, и Бруклин на Лонг-Айленде в то время были разными городами, имевшими независимые администрации. Они объединились только в 1898 году.
Пароход Nassau, принадлежавший новой паромной компании, начал курсировать между Нью-Йорком и Бруклином в 1814 году, совершая до сорока рейсов в день. Газета The Long Island Star писала тогда про это судно, что «его капитан, гордый как бог морей Нептун, водит свой превосходный корабль от одного берега к другому и может с уверенностью утверждать, что вернется через час, несмотря на ветер и прилив».
С ростом надежности переправы все больше людей переселялось в бруклинские приречные районы, так как теперь они без особых проблем могли попасть на работу в Манхэттен. Цены на землю вдоль бруклинской Фултон- стрит стали расти как на дрожжах. Здесь начали одно за другим появляться различные коммерческие предприятия. В 1835 году улица Фултон была расширена и застроена четырехэтажными кирпичными зданиями, в которых разместились магазины, рестораны, таверны, цирюльни.
Район вокруг Фултон-Ферри стал центром концентрации банков и других финансовых организаций. Со временем на бруклинской стороне Ист-ривер возник крупнейший в Соединенных Штатах морской портовый комплекс.
Началу стремительного развития Нью-Йорка в огромной степени способствовало открытие в 1825 году канала Эри, обеспечившего прямой путь к Великим озерам через реку Гудзон. По новому водному пути через Нью-Йорк стали проходить товары и промышленная продукция для внутренних районов страны. В результате он быстро перерос своих основных конкурентов на Атлантическом побережье – Бостон и Филадельфию, став крупнейшим морским портом США. Началось бурное строительство складских помещений, коммерческих зданий и пакгаузов.
Район Фултон-Ферри продолжал успешно функционировать, но в середине 80-х годов позапрошлого века золотые времена для него закончились. Причиной этому послужил ввод в строй сначала Бруклинского моста (в 1883 году), а затем и Манхэттенского.
Старая переправа в связи с ненужностью пришла в упадок, а располагавшийся вдоль лонг-айлендской береговой линии Брук-линский порт на Ист-ривер еще долгие годы оставался крупнейшими морскими воротами Америки.
Однако после того как основной грузооборот был переправлен в нью-джерсийские Порт-Элизабет и Ньюарк, расположенные на более глубоководном Гудзоне, Бруклинский порт зачах и тихо скончался. Правда, следы кипевшей здесь еще в относительно недалеком прошлом бурной деятельности попадаются сегодня на каждом шагу. Осталось множество гигантских, потемневших от времени кирпичных заброшенных складских помещений. Их огромные ворота, через которые внутрь могли въезжать грузовые железнодорожные составы, и большие незрячие окна прикрыты проржавевшими железными дверями и ставнями. Малая часть из этих зданий перестроена под жилые дома, большинство стоит пустыми. Расположенные рядом с современной Fulton Street улицы Plymouth, Adams, Water, Bridge, Dock вымощены брусчаткой и исполосованы рельсами железнодорожных путей, ведущих к старым пакгаузам, а часто просто в никуда, обрываясь посреди дороги. Здесь дома, брусчатка улиц, заброшенные железнодорожные пути, полуприкрытые асфальтом, и даже автомобили внешне соответствуют друг другу. Ходить по этим пустынным улицам жутковато и интересно. Чувствуешь себя путешественником во времени среди индустриальных окаменелостей, сохранившихся с тех далеких лет.
07:09 pm
РАСПЕЧАТАТЬ 
