Три крупнейших автопроизводителя — Nissan North America, General Motors и Ford Motor Co. — заверяют городскую администрацию, что им по мощностям резервировать для Нью-Йорка каждый месяц по 300 новых машин-гибридов, дабы весь флот «желтых» такси был оперативно заменен на «дружественные окружающей среде», или, как нынче говорят, «зеленые» машины. Оперативно — значит до 2012 года. И речь идет о почти 13 тысячах авто, из которых пока только 1300 бензоэлектрических, то есть гибридов.
Но только оные в настоящее время отвечают новым городским регуляциям, по которым все новые машины, становящиеся в линейку такси после 1 октября 2008 года, должны расходовать на 25 миль не более одного галлона бензина, а с 1 октября 2010 года требование по расходу топлива вообще возрастает до 30 миль. Где уж до этих стандартов таким машинам, как наиболее распространенная ныне Ford Crown Victoria с ее расходом 1 галлона на 14 миль… А среди бензоэлектрических известны уже такие, которым галлона хватает и на 36.
Вообще говоря, властям «желтые» кэбы не принадлежат. Это — частный бизнес. Но они продают лицензии (медальоны) лицам, которые должны обеспечить соответствие используемых в извозе автомобилей требованиям Комиссии по такси и лимузинам (Taxi and Limousine Commission — TLC). Вот через эту TLC и осуществляется давление на хозяев лицензий, как это было недавно в вопросе установки в машинах аппаратов по приему платы кредитными карточками и систем спутникового наблюдения. Помните, какое, вплоть до забастовок, было сопротивление? Теперь иная напасть. Но если прежде хозяева машин имели полную поддержку нанимаемых ими водителей, то теперь этого им не видать, ибо, по расчетам TLC, водитель гибрида будет экономить на бензине примерно $6500 в год. Да и не могут владельцы медальонов и соответственно машин возражать против того, чтобы воздух в городе был чище, а топливный кризис ослаб, хоть и жалко им тратить «зеленые» на более дорогие «зеленые» машины.
А потому владельцы значительного количества такси (не те, у кого один медальон, под которым он сам и ездит) выдвинули вроде бы неперебиваемый аргумент: рады бы перейти на гибриды, да не хватает их, чтобы управиться с заменой машин к критическому сроку. Но ведь имеют они дело с Майклом Блумбергом, а тот, как писал Высоцкий, «уж чего решил…». В общем, вышел мэр на прямой контакт с производителями машин, а те, конечно, не отказываются от верного подряда.
Теперь владельцам автопарков приходится начинать «перестрелку» на другом фланге. Нет, говорят они, твердой уверенности, что гибриды надежны в эксплуатации, а главное — безопасны. Кто знает, как эти машины поведут себя, пробегая не пару десятков тысяч миль в год, как у обычных владельцев, а сотни… Не исследовано, мол, это в должной мере. Рон Шерман, руководитель Metropolitan Taxicab Board of Trade, за-являет, что город должен еще и самостоятельно произвести дополнительное «краш-тестирование» гибридов.
Администрация, понимая, что выполнение такого требования оттянет внедрение гибридов на 2 — 3 года, отнеслась к нему без всякого энтузиазма. А Блумберг заявил, что все уже существующие исследования убеждают: гибриды вполне безопасны для использования в качестве такси. А безопасности пассажиров и вообще горожан гораздо больше угрожают выхлопные трубы обычных автомобилей.
Видимо, долгой войны против гибридов не получится: «желтые» такси очень скоро «позеленеют».
01:41 pm
РАСПЕЧАТАТЬ 
