Проходящей под Гудзоном железнодорожной ветке PATH исполнилось 100 лет. Владельцы компании – Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси – решили отметить круглую дату подарком для своих пассажиров – в этот день проезд был объявлен бесплатным. 250 тысяч пассажиров, ежедневно садящихся в поезда, сэкономят три бакса. Но главное, подарок напоминает нам, что вот уже сто лет ньюйоркцы и ньюджерсийцы привычно пользуются системой связи, которая другим и не снится. По сей день PATH остается одной из считанных мировых транспортных систем, работающих круглосуточно и без выходных!
Прежде всего, что означает аббревиатура PATH? Расшифровывается она так – Port Authority Trans-Hudson. Транс-гудзонская железная дорога начала действовать в 1908 году, а под начало Управления портов (Port Authority) перешла в 1962 году.
Первоначально компания называлась Гудзонская и Манхэттенская железная дорога. Вопрос о целесообразности ее создания впервые был поднят в 1874 году – до появления первой нью-йоркской подземки. Но технологические сложности не позволяли начать реализацию проекта. Стройка началась в 1890 году, но скоро замерла из-за нехватки средств. Говорят, провинциалы проявляют большую энергичность, чем жители крупных городов. Это мнение подтвердил молодой теннессийский юрист Уильям Гиббс Макаду. Перебравшись в Нью-Йорк, он, как говорится, заболел идеей прокладки туннеля под Гудзоном. В 1900 году он возглавил компанию, которая продолжила брошенные работы. В конечном итоге созданные туннели и получили имя Макаду. В народе их называли Макаду тьюбз.
Главная проблема строителей заключалась в том, что дно Гудзона состоит из гранита. Туннель планировалось прокладывать силами подрывников. Это была тяжелая и опасная работа. В 1880-м году взрыв на очередном участке трассы привел к гибели 20 человек и положил конец работам, продвинувшимся в глубь гранитной платформы всего на 366 метров.
Когда работы возобновились, вместо прокладки подземного туннеля строители решили проложить по дну Гудзона гигантские металлические трубы, по которым пошли бы поезда. Всего было создано четыре туннеля, что облегчало вентиляцию каждого. Продвигаясь по туннелю, поезд толкает перед собой воздух, выходящий через ближайший на его пути вентиляционный канал. Одновременно этот состав засасывает свежий воздух из вентиляционных каналов, колторые остаются за ним. Этот метод вентиляции использует так называемый пистонный эффект.
Первый состав Трансгудзонской железной дороги вышел из нью-джерсийского Хобокена и пришел на станцию 19-я стрит на манхэттенском Вест-Сайде в полночь 26 феваля 1908 года. В 1911 году система функционировала полностью, работы были объявлены завершенными. Строительство обошлось в 60 млн долларов. В переводе на стоимость доллара наших дней оно стоило один миллиард.
Первоначально предполагалось, что Трансгудзонская компания станет частью Пенсильванской железной дороги, но спустя десять лет пенсильванцы проложили под Гудзоном свой туннель, открыли свой вокзал – Пенн-стэйшн и решили действовать самостоятельно.
Трансгудзонская компания смогла, однако, расширить сферу действия. Она дотянула свою ветку до Пенн-стэйшн и планировала продлить ее до вокзала Гранд-централ. Однако этот план остался нереализованным.
Трансгудзонская линия, взвалившая на себя основную массу пассажироперевозок между Нью-Джерси и Нью-Йорком, процветала вплоть до конца 20-х годов. В 1927 году открылся Холланд-туннель, затем Линкольн-туннель, затем мост Джорджа Вашингтона. Комьютеры предпочитали пользоваться своими автомашинами. Железная дорога начала терять пассажиров и в начале 50-х объявила банкротство.
Железную дорогу спас... Всемирный торговый центр (ВТЦ). Управление портов согласилось купить и эксплуатировать ее в обмен на право построить высотный комплекс на том участке манхэттенской земли, где располагался терминал компании.
В 1962 году Трансгудзонская компания прекратила свое существование, став одним из предприятий Управления портов, а ее поезда стали называться PATH Trains. В модернизацию вложили 70 млн долларов.
Станция под ВТЦ была уничтожена 9/11, когда на нее свалились обломки «близнецов». Стоявший на станции состав смог вывезти находившихся там пассажиров до того, как опоры туннеля рухнули.
Связь с Нижним Манхэттеном восстановилась в ноябре 2003 года. Состав, открывший сообщение между двумя штатами, был тем самым, который утром 9/11 вывез со станции оказавшихся там пассажиров.
В истории железной дороги есть еще один драматичный момент. Летом 2006 года ФБР раскрыло группу террористов, которые намеревались взорвать трансгудзонские туннели. Заговорщики считали, что если им удастся разрушить стены туннелей, то воды Гудзона затопят всю подзем-ную систему связи Нижнего Манхэттена. Позже эксперты ФБР сделали заключение, что того объема взрывчатки, которую злоумышленники на-меревались пронести в поезда, не хватило бы для того, чтобы нанести ущерб конструкциям туннелей, но взрывы наверняка стали бы причиной больших человеческих потерь. Трое из восьми заговорщиков были арестованы.
Ожидается, что в 2009 году в Нижнем Манхэттене откроется новый транспортный узел, который украсит этот район и свяжет воедино не-сколько транспортных систем Нью-Йорка и Нью-Джерси, включая трансгудзонскую линию.
Вадим ЯРМОЛИНЕЦ – автор книги краеведческих очерков «У нас в Нью-Йорке».
03:06 am
РАСПЕЧАТАТЬ 
