Беспокойство по поводу того, что с введением платы в 8 долларов за въезд в Манхэттен южнее 60-й стрит примыкающие к этой зоне районы превратятся в гигантскую автомобильную стоянку, необоснованно, так как парковаться там практически негде, считают авторы недавно обнародованного отчета транспортного департамента,. «Напрасно думают, что люди будут пытаться парковать свои автомобили возле границ платной зоны, а потом воспользуются общественным транспортом, — говорит член горсовета Дэниел Гародник. – Водитель, ищущий место для парковки в районе Верхнего Ист-Сайда, будет разочарован».
Исследование, проведенное департаментом транспорта в пяти районах, либо находящихся в непосредственной близости от платной зоны, либо имеющих с ней связь посредством рельсового транспорта, показало, что в любой день недели во второй половине дня автомобили занимают от 93 до 98 проц. стояночной площади, не имеющей платных «митеров». Но и в утренние часы положение не лучше. В 5.30 утра занятыми оказываются от 91 до 98 проц. мест для стоянки автомашин.
Исследование проводилось в Верхнем Ист-Сайде, Гарлеме, Форрест-Хиллс, Лонг-Айленд-Сити и Проспект-Хайтс, и его результаты предназначались для использования в ходе обсуж-дения ситуации с парковкой в смежных с платной зоной районах.
«У нас действительно очень серьезные проблемы с транспортным движением», — признает Гародник.
Найти место для парковки в местах, оборудованных «митерами», тоже нелегко, говорится в отчете. Сменяемость парковочных мест возле «митеров» составила от 1,2 до 1,6 в час, в зависимости от района.
Противники введения «платы за пробки» говорят, что приведенные в отчете данные «весьма тревожные», так как они показывают, что, не имея возможности поставить машину рядом с платной зоной, водители станут парковаться в других жилых районах, где места для парковки еще имеются. Член горсовета Эрик Джиойя, представляющий Лонг-Айленд-Сити, назвал подобное развитие событий «ползучей транспортной забитостью». «Невозможно жить в районе, где ежедневно паркуются десятки тысяч автомашин», — заявил Джиойя.
Уолтер Маккаффри, член организации Keep NY Congestion Tax Free, с этим согласен. «Кончится тем, что проблема паркинга просто перекочует в другие районы», — сказал он.
Некоторые члены горсовета считают, что полученные данные указывают на необходимость создания парковочных мест, зарезервированных для местных жителей. «Мы должны дать местным жителям преимущество в занятии мест под парковку», — говорит Гародник.
Заместитель главы транспортного департамента Брюс Шоллер отметил, что его агентство все еще анализирует полученную информацию и пока не пришло к окончательному решению по поводу правил парковки, которые будут заложены в закон, устанавливающий плату за въезд в Манхэттен.
В прошлом месяце комиссия, созданная для изучения плана введения платы за въезд в Манхэттен, одобрила его основные положения. Теперь план будет изложен в виде закона, который горсовет и штатная легислатура должны одобрить до 31 марта, что позволит городу получить дополнительные фонды на развитие общественного транспорта.
07:15 am
РАСПЕЧАТАТЬ 
