В последние годы одна за другой авиакомпании прибегали к процедуре банкротства по Статье 11, и мы даже привыкли к этой форме финансовой защиты в период реорганизации их деятельности. Но вскоре нам, возможно, придется поближе познакомиться с другой, гораздо более мрачной главой в истории наших авиакомпаний – банкротством по Статье 7.
Данная статья предусматривает полную ликвидацию бизнеса, и, как считают специалисты, некоторые авиакомпании, сталкиваясь с баснословным ростом стоимости горючего, уже подумывают об этом. В отчете, обнародованному в пятницу 13 июня (!), Коалиция бизнесов транспортной индустрии недвусмысленно пророчит полную ликвидацию нескольких крупных авиакомпаний к концу нынешнего или началу следующего года.
Когда авиакомпания ликвидируется, как это произошло в нынешнем году с ATA, Aloha и SkyBus, она прекращает полеты и распродает все свое имущество, чтобы заплатить кредиторам. При этом некоторые «маленькие кредиторы», к которым относятся и пассажиры, приобретшие билеты заранее, могут оказаться в большом проигрыше.
Специалисты расходятся во мнениях относительно возможности ликвидации некоторых крупных авиакомпаний. Но даже оптимистически настроенные признают, что совсем неплохо быть заранее готовым к тому, что авиакомпания, услугами которой вы пользуетесь, может в любой момент обратитьься к процедуре банкротства по Статье 7.
Роберт Манн, аналитик, работающий в области авиаиндустрии, считает, что у авиакомпаний есть шанс остаться на плаву, если дать им возможность ликвидировать маршруты, на которых они теряют деньги, и поднять стоимость билетов на 20 процентов. Но если банкротство по Статье 7 все-таки произойдет, говорит Манн, самый лучший друг пассажира – кредитная карточка. «Всегда покупайте билеты по карточке, – советует Манн, – тогда вы можете рассчитывать на возврат денег, если ваша авиакомпания выйдет из бизнеса. Все, что вы рискуете потерять, это разница между стоимостью билета, которую вы приобрели у обанкротившейся компании, и стоимостью билета другой компании, которая, скорее всего, будет намного выше».
Кроме стоимости билета, следует еще подумать о программе frequent-flier miles, которая насчитывает очки (miles) за каждый полет и по-зволяет накопить их достаточное количество для приобретения бесплатного билета. «Если у вас остались miles по программе обанкротившейся компании, вы можете использовать их на приобретение билетов у партнера этой компании или присоединить их к другой льготной программе», поясняет Манн. При прежних банкротствах таких крупных авиакомпаний, как Pan American, TWA, Eastern и Braniff, их программы frequent-flier miles были проданы другим авиакомпаниям. Программу TWA, например, приобрела American Airlines.
Однако другие аналитики полагают, что эти волнения совершенно напрасны. «Все эти отчеты, предсказывающие катастрофу и гибель, исходят из того, что авиакомпании не смогут приспособиться к необходимости платить 4 доллара за галлон авиационного топлива, – говорит Майкл Бойд, руководитель Boyd Aviation Group. – Они приспособятся. Это все равно что предположить, что капитан судна, увидев айсберг в 30 милях впереди, не изменит курс, чтобы с ним не столкнуться».
И все же многие специалисты полагают, что у капитанов индустрии авиационных перевозок остается все меньше пространства для маневра. Роберт Крэндэлл, бывший глава авиакомпании American Airlines, заявил, что, по его мнению, все крупные американские авиакомпании будут вынуждены рано или поздно прибегнуть к банкротству по Статье 11. А Эвин Митчелл, глава Коалиции бизнесов транспортной индустрии, добавляет, что некоторые из них вскоре проследует к банкротству по Статье 7.
Слушая столь разноречивые предсказания, пассажирам остается только «пристегнуть ремни» и ожидать объявления из кокпита авиакомпании о том, что же с ней происходит.
Неприятно, но мы ведь и к этому уже привыкли, не правда ли?
04:19 pm
РАСПЕЧАТАТЬ 
