 |
Блумберг встретился с Петерс на Статен-Айленде, где действует пилотная программа по разгрузке местной транспортной системы. Эта программа позволяет водителям автобусов делать поворот на семь секунд раньше, освобождая место для движения остальному транспорту. Программа действует на пересечении Виктори-бульвара и Бей-стрит. Блумберг собирается ввести аналогичную систему в других городских районах, но увязывает это с решением легислатуры по вопросу об учреждении платной зоны. «Городской транспортный отдел планирует ввести систему поворотов для автобусов на Ютика-авеню и Юнион-стрит в Бруклине, на Сазерн-бульваре и Хилл-сайд авеню в Квинсе и в статен-айлендском районе Ричмонд-Тэррас. Но без федеральных денег этот план останется нереализованным», – заявил мэр. Петерс поддержала мэра: «Ньюйоркцы смогут ощутить, как предложенная мэром система оживит движение в их районах, сделает транспортное сообщение более эффективным». Напомним, что Блумберг хочет взимать плату с автомобилистов за въезд в Манхэттен к югу от 60-й стрит по будням с шести утра до шести вечера. По его мнению, это приведет к значительному сокращению числа машин, въезжающих в город. Для водителей легковых автомо-билей плата составит 8 долларов, для водителей грузовиков и автобусов она будет большей, в зависимости от их габаритов и тоннажности. Водители, не имеющие электронного пропуска E-ZPass, должны будут платить на доллар больше, то есть девять баксов. Им будет дано 48 часов для расплаты. Если они не успеют, то плата подскочит до 65 долларов, а если они не внесут и ее, то последует штраф в размере 115 долларов. Внедрение плана Блумберга в жизнь во многом связано с позицией по этому вопросу нового губернатора Дэвида Патерсона. Мэр встретился с ним в среду. «Доводы мэра звучат очень убедительно, – сказал губернатор. – Я намерен еще раз вернуться к его проекту и детально изучить его, а затем обсудить этот вопрос с лидерами легислатуры. Хорош ли этот проект? Насколько реально его воплощение в жизнь? У меня пока ответов на эти вопросы нет. Времени на дебаты у нас тоже нет, поэтому о решении вы узнаете очень скоро». Для внедрения в жизнь плана Блумберга требуется положительное решение горсовета, а затем легислатуры. У Блумберга есть активные противники. Они, например, считают, что создание платной зоны станет дополнительным финансовым бременем для жителей тех отдаленных городских районов, которые пользуются своими машинами, потому что там, где они живут, общественного транспорта нет или же он работает плохо. Другим узким местом в блумберговском проекте является вопрос взимания платы с автомобилистов, въезжающих в Манхэттен из Нью-Джерси по мостам и туннелям Управления портов. Они платят за пересечение Гудзона, и выходит, что должны будут платить дважды. Спикер нижней палаты Шелдон Силвер сказал, что не утвердит предложение, пока не будет решен этот вопрос и пока он не будет знать, какую часть гранта получит округ в Нижнем Манхэттене, который он представляет в Олбани. Депутат нижней палаты легислатуры с Верхнего Ист-Сайда Мика Келлнер говорит: «Этот проект совсем неоднозначно дает понять простым ньюйоркцам: если ты небогат, если у тебя нет кредитной карточки, если у тебя нет банковского счета, то приготовься к тому, что с тебя сдерут три шкуры!» Решение по учреждению платной зоны легислатура должна принять до 7 апреля. Предварительные опросы законодателей показывают, что среди них нет единодушной поддержки инициативы мэра.  РАСПЕЧАТАТЬ
|
Размещение рекламы Информация о сервере Email: web@nrs.com  |
|
|
|
 |